Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với The Drive tại Triển lãm Ô tô New York 2025, tổ chức vào giữa tháng 4 vừa rồi, Ponz Pandikuthira, Phó Chủ tịch Cấp cao và Giám đốc Điều hành Kế hoạch cho Nissan Bắc Mỹ, đã tiết lộ thông tin chi tiết về mẫu xe GT-R thế hệ R36. 

Lần này, vị giám đốc điều hành đã cung cấp một mốc thời gian cụ thể, đi sâu vào kế hoạch động cơ được cải tiến cho siêu xe thế hệ tiếp theo và thảo luận về các yêu cầu dự án. Đã có quyết định từ bộ máy giám đốc của Nissan, rằng GT-R thế hệ mới sẽ là xe hybrid, thay vì một chiếc xe thể thao chạy bằng pin và động cơ điện 100%, và anh em cũng có thể mong đợi nó ra mắt vào những năm cuối cuối thập kỷ này, đâu đó từ 2028 đến 2030.

Vào tháng 4/2024, ông Pandikuthira đã xác nhận rằng GT-R sẽ không biến mất, mặc dù thế hệ R35 đang đến gần giai đoạn kết thúc vòng đời và đang trong quá trình ngừng lắp ráp Lúc đó, Pandikuthira cho biết động cơ cho GT-R thế hệ tiếp theo vẫn chưa được chốt, nhưng thêm rằng Formula E, giải đua xe điện vô địch thế giới, đã là nơi thử nghiệm nền tảng của GT-R thế hệ mới.

Vào tháng 7/2024, Ivan Espinosa, giám đốc điều hành hiện tại của Nissan, đã trả lời phỏng vấn Top Gear, rằng với các phương tiện chạy bằng điện, “gia tốc khi ra cua nhanh hơn nhiều so với những chiếc xe động cơ đốt trong và khả năng kiểm soát cao hơn đáng kể.” Ông Espinosa cũng lưu ý rằng "với một chiếc GT-R, điều này có thể là một lợi thế vì đó là một chiếc xe dễ lái trên đường đua nhờ các hệ thống mà nó có, và bạn có thể mang đến trải nghiệm tương tự với một chiếc EV."

Nhưng thế giới đã thay đổi trong vòng một năm qua, và cùng với đó là những kế hoạch mà Nissan dành cho GT-R thế hệ tiếp theo. Godzilla thế hệ mới sẽ không chạy bằng điện hoàn toàn, mà sẽ là xe hybrid. Ông Pandikuthira cho biết Nissan đã chế tạo một số nguyên mẫu điện cho GT-R thế hệ mới, nhưng “về cơ bản nó chỉ chạy được một vòng tại Nürburgring rồi phải sạc lại pin. Quá trình sạc đó mất rất nhiều thời gian và không thực tế.”

“Khi ấy chúng tôi chỉ xây dựng nền tảng để đánh dấu rằng, chúng ta có một chiếc GT-R, nhưng nó không thực sự là một nguyên mẫu GT-R,” ông Pandikuthira nói thêm. “Tôi không nghĩ rằng với công nghệ xe điện hiện tại của chúng ta, thậm chí là ứng dụng cả pin thể rắn, sẽ mang lại hiệu suất mà mọi người mong đợi từ một chiếc GT-R.”

Ông Pandikuthira cũng nhắc lại, rằng một chiếc GT-R có các mục tiêu về hiệu suất cần thiết để nó trở nên chân thực. Những mục tiêu này bao gồm khả năng đặt kỷ lục vòng đua tại Nürburgring (ông nhấn mạnh rằng R35 GT-R từng đánh bại Porsche 911), và cùng lúc cũng phải hoàn thành nhiều vòng trên đường đua huyền thoại nước Đức với tốc độ cao. “Công nghệ hybrid, công nghệ pin EV hiện chưa đủ để mang lại loại hiệu suất xứng đáng đối với một chiếc siêu xe,” ngài phó chủ tịch nói.

“Ngay cả khi sử dụng hoàn toàn pin thể rắn (ám chỉ công nghệ pin thế hệ tiếp theo mà Nissan đang sản xuất thử nghiệm), bạn cũng sẽ không thể có được thứ hiệu suất mà mọi người mong đợi từ một biểu tượng như GT-R,” Pandikuthira nói, đề cập đến kế hoạch trước kia của Nissan, đó là tạo ra một thế hệ R36 thuần điện.

Ông Pandikuthira giải thích chi tiết hơn về công nghệ pin thế hệ tiếp theo, nói rằng “nó có thể phù hợp cho các loại ô tô điện thương mại khác, nhưng hiệu suất tối đa mà mọi người kỳ vọng với GT-R, ứng dụng nền tảng thuần điện thì vẫn còn rất khó đạt được.”

“R36 của chúng ta sẽ có mức độ điện hóa nhất định,” ông Pandikuthira nói. Ông cho biết “pin thể rắn sẽ là yếu tố then chốt để điều đó trở thành hiện thực.” 

Lý do là vì phải quản lý nhiệt và mật độ năng lượng của toàn bộ hệ thống pin. 

Pandikuthira đưa ra các lập luận về việc chiếc GT-R thế hệ tiếp theo có thể là xe hybrid hoặc plug-in hybrid. Quyết định vẫn chưa được chốt, do những điều chưa chắc chắn, liên quan đến công nghệ pin trong tương lai, nhưng ông thích ý tưởng về một chiếc plug-in hybrid. Tuy nhiên, với công nghệ hiện tại, một chiếc hybrid thông thường sẽ là lựa chọn hợp lý hơn nếu muốn mang xe tới đường đua.

“Hãy nghĩ về một chiếc plug-in hybrid (với công nghệ hiện tại) và bạn chạy hai hoặc ba vòng Nürburgring rồi hết pin. Lúc đó, chiếc xe không còn hoạt động hết công suất,” Pandikuthira nói. Phó chủ tịch Nissan Mỹ bổ sung rằng, một chiếc plug-in hybrid đòi hỏi phải có thêm nhiều trọng lượng hơn do bộ pin lớn hơn.

Dạng truyền động hybrid được ứng dụng GT-R R36 sẽ phụ thuộc vào hiệu suất mà pin thể rắn mang lại trong điều kiện vận hành thực tế, theo Pandikuthira. “Chúng ta biết quản lý nhiệt là một lợi thế đối với công nghệ pin thể rắn,”Pandikuthira nói.

“Nếu tôi được quyền ước mơ, tôi sẽ muốn một chiếc GT-R mà tôi có thể lái khoảng 110 km chỉ bằng động cơ điện trong thành phố,” Pandikuthira nói. Ông nói rằng đây sẽ là mong muốn của cá nhân ông, vì nó sẽ cho phép GT-R có chế độ vận hành thuần động cơ điện.

“Mục đích của GT-R, nó không phải là một chiếc xe bạn chỉ lái vào những dịp đặc biệt. Bạn muốn đưa con cái đến trường, đi mua sắm tạp hóa, bất cứ nhu cầu lái xe hàng ngày nào bạn có, bạn thực sự có một chiếc EV." Rồi sau đó, chiếc xe có thể vận hành ở công suất tối đa trên đường đua, nếu muốn, với pin thể rắn thế hệ tiếp theo. 

Pandikuthira lưu ý rằng pin cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao với công nghệ pin thể rắn, cũng chỉ cần công suất “khoảng 30 kWh.”

“Điều đó cho phép chúng tôi trang bị một khối động cơ V6 tăng áp mạnh mẽ,” Pandikuthira nói, nhấn mạnh rằng nền tảng plug-in hybrid sẽ bù đắp cho động cơ xăng nhờ phần lớn quá trình lái hàng ngày đều được diễn ra ở chế độ điện có phát thải thấp. “Thế cho nên, nó sẽ được trang bị tăng áp không? Chắc chắn rồi,” Pandikuthira nói. 

Mỗi mẫu xe sản xuất mang biểu tượng GT-R từ trước đến nay đều có động cơ sáu xi lanh dưới nắp ca pô.

Pandikuthira lưu ý rằng động cơ V6 tăng áp kép mới nhất trên Armada 2025 được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải cho đến năm 2032. “Đó là một động cơ đốt trong thực sự sạch,” vị giám đốc điều hành nói. Động cơ V6 tăng áp kép dưới nắp ca pô của Armada mới nhất có bơm dầu phụ trợ kiểu GT-R.

Một chiếc GT-R nên có thể được lái bất cứ lúc nào, ở bất cứ đâu, bất kể thời tiết nào, ngay cả trên tuyết, mà không phải lo xe gặp vấn đề gì, theo Pandikuthira.

“Nếu tôi phải đưa ra một mốc thời gian, sẽ mất khoảng ba đến năm năm tới để mẫu GT-R mới ra mắt,” Pandikuthira nói. Mốc thời gian cho R36 GT-R phù hợp với kế hoạch của Nissan về sản xuất pin thể rắn, vốn đã được điều chỉnh lại để ra mắt thị trường vào khoảng năm 2028.

Năm 2022, Nissan đã công bố việc mở một cơ sở sản xuất thử nghiệm các cell pin thể rắn tại Trung tâm nghiên cứu của nhà sản xuất ô tô ở Kanagawa, Nhật Bản. Những mẫu pin thử nghiệm sẽ ra mắt trong thời gian tới. Vậy nên, có thể yên tâm rằng Godzilla sẽ trở lại với âm thanh động cơ quen thuộc. Và khi nó ra mắt, chắc chắn nó sẽ nhanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và đôi khi yên tĩnh hơn, nhưng vẫn sẽ là khối động cơ V6 tăng áp kép bên trong.